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18雪佛兰科迈罗20T 大黄蜂酷跑敞篷版

编辑:卢本伟2019/02/23 23:10

  这两辆车在中国市场无论是价格还是动力还是配置表现都差不多,所以买它还是买野马,主要看更喜欢哪辆车多一些。

  (本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图,价格信息与图片拍摄地点无关)

  【凤凰网汽车行情原创】近日店内获悉:182.0T,大黄蜂酷跑敞篷版。首先在外观方面科迈罗向来都有一个极富性的前脸,这一代科迈罗也毫不例外,毕竟是大黄蜂,不凶怎么能打,它的车头非常的扁平,包括中网大灯还有机盖都非常点,中网就比胳膊还要细,并且它大灯在点亮了日间行车灯之后,在前车的后视镜里面可以给全车带来强烈的感,跑车做到这一点就够了,这肯定也比八六要好很多,八六长得还是挺温文尔雅的,配置方面是引进的版本,搭载20英寸轮圈,并且配备了一个fc,也就是固的轮胎,宽度为245毫米,同时还有外部的四活塞卡钳,无论是视觉效果还是性能方面都一定都肯定能满足用户的需求

  驾驶座舱还是挺战斗的,一眼望式中控屏幕出风口挡坝头仪表盘方向盘也就这几样东西,这种使用少量元素可以更好地营造出战斗的视觉效果!虽然看起来挺战斗的,但乘坐舒适性还挺好的,座椅很厚实而且皮质很柔软,八六的座椅有些薄,会感觉舒适性,它的配置也挺高的,38万多的价格才能显示带咖啡的屏幕等等,这些乱七八糟的配置都有,我觉得还是挺厚道的!

  免责声明:以上车型价格信息为经销商提供仅供参考;其真实性,准确性及性由经销商负责,凤凰汽车不做任何,亦不承担任何法律责任,具体成交价格以实际到店为准。

  底盘,全新科迈罗搭载了通用旗下的阿尔法平台,也就是凯迪拉克ATS和TS所使用的平台,这个平台最大的优点就是操控很好,无论是转向精准度还是底盘稳重性都很不错,而这也是这一代科迈罗与上一代最大的差异均上一代科迈罗开起来是那种典型的美系肌肉车的感觉,底盘偏软,悬架也很软,高速公是变更到就来回后,一点都没有跑车应有的精准感。而这一代科迈罗兹完全没有那种感觉,开起来甚至感觉有点像欧洲车。接下来一个比较关心的问题,就是后期的科迈罗能不能漂移?很遗憾的是并没有搭载后桥限滑差速器,也就是说很难做出连贯的漂移动作,毕竟曾经的进口版ATS顶配车型上是有功能的,而在搭载的后桥限滑差速器后,无论是赛道表现还是漂移都能带来更大的提升。

  

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  反观八六,它的高配车型是有后桥限滑差速器的,这也是为何八六一直以超于作为自己的卖点。这个方面其实也都特别纠结。首先科迈罗毕竟不是一个以商业为主的车,卖点也不在此。其次如果真的很想拿来漂移的话,自己进行改装也并不是一件特别困难的事情。说起科迈罗,大家最容易联想到的还是它的宿敌!

  有一个雪佛兰最大的特点,就是它使用大量的用塑材全部都是硬的,档次感可能会受到一定的影响。科迈罗搭载了一条2.0T涡轮增压发动机,是一台6:25V8配合的60自动变速箱,它三百一十五千瓦的最大功率,这个是相当于它6.2升的排量来说显得不是那么高效,如果把这个材料给或者保时捷法拉类的工程师的话,那么结果恐怕就不是这个样子。不过美国的工程师似乎有它们自己的考虑,通过一个简单的测试,测得的数据是95分贝,的确非常夸张,在一百分贝相对于它的动力数值,它的价值感受它的排气声浪还是美国工程师所追求的目标,无论是静止起步还是途中佳作,会给你非常持续的推背感,太富有爆发力的加速感,再加上独特的声浪!最大功率275马力,峰值扭矩400牛米,与之匹配的是一台来自通用自家的八一体变速箱,实测的0到100公里,每小时加速时间是六点六秒,而给出的成绩是五点九秒,有一定的差距。在公上来说动力表现其实是够用的,但是作为跑车来讲的话可能是欠一些火候的。